Simon Gralki 
Elektroautos haben längst den Ruf abgelegt, nur für die Stadt oder den gemütlichen Pendelverkehr geeignet zu sein. In den letzten Jahren haben sich immer mehr Hersteller der Herausforderung gestellt, Performance auf höchstem Niveau auch elektrisch erlebbar zu machen.
Das Ergebnis: E-Autos mit beeindruckender Systemleistung, die sich in puncto Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit nicht vor Supersportwagen mit Verbrennungsmotor verstecken müssen. Dabei handelt es sich nicht immer nur um auf Leistung optimierte Rennfahrzeuge beziehungsweise Hypercars wie der Rimac Nevera R als Halter von 24 Geschwindigkeitsrekorden, sondern um Serien-Elektrofahrzeuge mit hoher Leistung, die regulär beim Händler bestellbar sind.
Leistung in Kilowatt – was sagt das aus?
Die Leistung eines Fahrzeugs wird in der Elektromobilität meist in Kilowatt (kW) angegeben. Ein Kilowatt entspricht dabei etwa 1,36 PS (hier geht es zum kW-PS-Rechner). Während früher bereits 150 kW (204 PS) als sportlich galten, kratzen Elektro-Serienmodelle an der 1.000-kW-Marke (über 1.360 PS) oder durchbrechen sie sogar.
Die folgende Tabelle zeigt einige der stärksten serienmäßigen Elektroautos, sortiert nach ihrer maximalen Systemleistung in Kilowatt:
| Modell | Leistung | Drehmoment | Beschleunigung (0-100 km/h) | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Xiaomi SU7 | 1138 kW | 1770 Nm | 1,90 s |
| 2 | Lucid Air | 920 kW | 1940 Nm | 2.0 s |
| 3 | Tesla Model X | 750 kW | - | 2,60 s |
| 4 | Tesla Model S | 750 kW | - | 2,10 s |
| 5 | Lotus Eletre | 675 kW | 985 Nm | 2,90 s |
| 6 | Lotus Emeya | 675 kW | 985 Nm | 2,80 s |
| 7 | Porsche Cayenne Electric | 650 kW | 1500 Nm | 2,50 s |
| 8 | Polestar 5 | 650 kW | 1015 Nm | 3,20 s |
| 9 | Audi e-tron GT | 620 kW | 1027 Nm | 2,90 s |
| 10 | Lucid Gravity | 611 kW | 1232 Nm | 3,70 s |
| 11 | Porsche Taycan | 580 kW | 1240 Nm | 2,30 s |
| 12 | Porsche Taycan Sport Turismo | 570 kW | 1110 Nm | 2,40 s |
| 13 | Porsche Taycan Cross Turismo | 570 kW | 1110 Nm | 2,50 s |
| 14 | Maserati GranCabrio Folgore | 560 kW | 1350 Nm | 2,80 s |
| 15 | Maserati GranTurismo Folgore | 560 kW | 1350 Nm | 2,70 s |
| 16 | MG IM5 | 553 kW | 802 Nm | 3,20 s |
| 17 | MG IM6 | 553 kW | 802 Nm | 3,50 s |
| 18 | Xiaomi YU7 | 508 kW | - | 3,23 s |
| 19 | Polestar 3 | 500 kW | 870 Nm | 3,90 s |
| 20 | Volvo ES90 | 500 kW | 870 Nm | 4.0 s |
| 21 | Volvo EX60 | 500 kW | 790 Nm | 3,90 s |
| 22 | Volvo EX60 Cross Country | 500 kW | 790 Nm | - |
| 23 | Volvo EX90 | 500 kW | 870 Nm | 4,20 s |
| 24 | BMW i7 | 485 kW | 1015 Nm | 3,70 s |
| 25 | BMW iX | 485 kW | 1015 Nm | 3,80 s |
| 26 | Mercedes-Benz EQS Limousine | 484 kW | 955 Nm | 3,80 s |
| 27 | Nio EL7 | 480 kW | 850 Nm | 3,90 s |
| 28 | Nio EL8 | 480 kW | 850 Nm | 4,10 s |
| 29 | Nio ET7 | 480 kW | 850 Nm | 3,80 s |
| 30 | Smart #5 | 475 kW | 710 Nm | 3,80 s |
| 31 | Zeekr 7GT | 475 kW | 710 Nm | 3,30 s |
| 32 | Zeekr 7X | 470 kW | - | 3,80 s |
| 33 | Tesla Model Y | 461 kW | 741 Nm | 3,50 s |
| 34 | Tesla Model 3 | 461 kW | 741 Nm | 3,10 s |
| 35 | Mercedes-Benz EQE SUV | 460 kW | 955 Nm | 3,70 s |
| 36 | Mercedes-Benz EQE Limousine | 460 kW | 950 Nm | 3,50 s |
| 37 | Cadillac VISTIQ | 452 kW | 880 Nm | 3,70 s |
| 38 | Cadillac Lyriq | 452 kW | 880 Nm | 3,30 s |
| 39 | Hyundai IONIQ 5 | 448 kW | 740 Nm | 3,50 s |
| 40 | Hyundai IONIQ 6 | 448 kW | 770 Nm | 3,20 s |
| 41 | Kia EV6 | 448 kW | 740 Nm | 3,50 s |
| 42 | BMW i4 | 442 kW | 795 Nm | 3,70 s |
| 43 | BMW i5 | 442 kW | 795 Nm | 3,80 s |
| 44 | Leapmotor C10 | 440 kW | 720 Nm | 4.0 s |
| 45 | Mercedes-Benz G-Klasse | 432 kW | 1164 Nm | 4,70 s |
| 46 | Rolls-Royce Spectre | 430 kW | 900 Nm | 4,50 s |
| 47 | Porsche Macan | 430 kW | 1130 Nm | 3,30 s |
| 48 | Seres 5 | 430 kW | 940 Nm | 4,10 s |
| 49 | XPeng G9 | 423 kW | 695 Nm | 4,20 s |
| 50 | Fisker Ocean | 415 kW | 737 Nm | 3,90 s |
Was steckt hinter der Leistung?
Bei vielen dieser Modelle handelt es sich um sogenannte Performance- oder Plaid-Versionen, die mit mehreren Elektromotoren ausgestattet sind – oft jeweils einer pro Achse oder sogar drei für ein noch besseres Torque Vectoring. Die hohe Leistung ermöglicht in vielen Fällen atemberaubende Beschleunigungswerte, teilweise in unter 3 Sekunden auf 100 km/h. Passend dazu haben wir hier eine Bestenliste der Elektroautos mit der schnellsten Beschleunigung.
Alltagsnutzen vs. Performance
So beeindruckend die Zahlen auch sind, stellt sich die Frage nach dem Nutzen im Alltag. Viele Käufer wählen diese Topmodelle nicht nur wegen der puren Leistung, sondern auch wegen des Komplettpakets: große Akkus, exklusive Ausstattung, modernste Fahrassistenzsysteme und ein gewisses Prestige. Dennoch bleibt der volle Leistungsabruf meist etwas für die Rennstrecke oder die leere Autobahn.
Fazit
Die Entwicklung bei den Elektroautos schreitet weiter rasant voran – und das nicht nur im Hinblick auf Reichweite oder Ladegeschwindigkeit, sondern auch beim Thema Performance. Wer ein leistungsstarkes E-Auto fahren möchte, hat mittlerweile eine beachtliche Auswahl – von sportlichen Limousinen über leistungsstarke SUVs bis hin zu echten Hypercars. Wer jetzt immer noch denkt, dass Elektroautos nicht schnell sein können, sollte von unserem Beitrag zum Nordschleifen-Rekord des Yangwang U9 Xtreme Serien-Hypercar umgestimmt werden.
Simon Gralki
Elektrisch mit einem VW ID.3 (seit 2024) und einem VW ID.Buzz (seit 2025) unterwegs.
