Denny Krull 
Porsche hat den Cayenne Electric vorgestellt und die Bestellbücher geöffnet. Zum Marktstart gibt es zwei Varianten und der Elektro-Cayenne startet ab 105.200 Euro.
Bereits im Vorfeld erreichte der getarnte Cayenne Electric einen Rekord beim Shelsley Walsh Hill Climb oder zog einen über 3 Tonnen schweren Anhänger. Nun feierte der Cayenne Electric Weltpremiere und ist ab sofort bestellbar. Ab 105.200 Euro kann man den neuen Cayenne Electric bestellen – noch vor der Publikumspremiere in Dubai. Hier die groben Eckdaten im Überblick:
- Aus zwei Allrad-Varianten wählbar
- Overboost-Leistung von 325 kW (442 PS) oder 850 kW (1.136 PS)
- 800-Volt-Technik
- 113-kWh-Batterie (Bruttokapazität)
- Bis zu 642 km Reichweite (WLTP)
„Der Cayenne Electric zeigt Performance in einer völlig neuen Dimension. Mit innovativen Technologien, die wir im Rennsport entwickelt haben. Er setzt neue Maßstäbe im SUV-Segment – bei den Fahreigenschaften ebenso wie beim Laden. Überragende elektrische Leistung trifft auf hohe Alltagstauglichkeit. Exzellenter Langstreckenkomfort kombiniert mit kompromisslosen Offroad-Qualitäten.“
Porsche Cayenne Electric
Porsche Cayenne Electric
Ausführung: Basis
Modelljahr: 2026
- Leistung 300 kW
- Reichweite 642 km
- Akkukapazität 113 kWh
Zum Start des vollelektrischen Cayenne kann man aus zwei Motorisierungen wählen. Neben der Turbo-Variante gibt es den Cayenne Electric mit einem Allradantrieb und einer Leistung von 300 kW / 408 PS (bei Launch Control 325 kW / 442 PS) und maximalen Drehmoment von 835 Nm. Das Elektro-SUV beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0-100 km/h und erreicht eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h.
Porsche Cayenne Turbo Electric
Porsche Cayenne Electric
Ausführung: Turbo Electric
Modelljahr: 2026
- Leistung 650 kW
- Reichweite 617 km
Der elektrische Turbo-Cayenne hat ebenfalls Allradantrieb und kommt mit einer Leistung von 630 kW / 857 PS (bei Launch Control bis zu 850 kW / 1.136 PS) sowie ein maximales Drehmoment von 1.500 Nm. Die Beschleunigung von 0-100 km/h schafft der Turbo in 2,5 Sekunden und wenn nötig, ist er in nur 7,4 Sekunden auf 200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 260 km/h.
Ermöglicht wird dies durch ein neu entwickeltes Antriebssystem sowie Öl-Direktkühlung der E-Maschine beim Cayenne Turbo, um eine hohe Dauerleistung und Effizienz zu sichern. Reicht die Leistung im normalen Fahrbetrieb nicht aus, kann mittels der Push-to-Pass-Funktion auf Knopfdruck eine zusätzliche Leistung von 130 kW (176 PS) für eine Dauer von 10 Sekunden aktiviert werden.
Fahrwerk
Beide Varianten kommen serienmäßig mit einer adaptiven Luftfederung mit „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) und der Cayenne Turbo verfügt zudem über eine Hinterachs-Quersperre „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus). Für das Topmodell wird ebenfalls das aktive Fahrwerkssystem „Porsche Active Ride“ angeboten, welches höchste Fahrdynamik bietet.
Batterie & Reichweite
Der Cayenne Electric kommt in beiden Varianten mit einer 113-kWh-Batterie, womit einer Reichweite (WLTP) von bis zu 642 Kilometer beziehungsweise 623 Kilometer bei der Turbo-Variante. Die 800-Volt-Technik bietet hohe Geschwindigkeiten beim Laden und mit einer maximalen DC-Ladeleistung von bis zu 400 kW kann in unter 16 Minuten von 10% auf 80% nachgeladen werden. Porsche gibt an, dass man in 10 Minuten beim Cayenne Electric Energie für 325 Kilometer und beim Cayenne Turbo für 315 Kilometer nachladen kann. Serienmäßig ist ein 11-kW-Onboard-Ladegerät und optional 22 kW.
Rekuperation
Dank Technik aus dem Motorsport-Bereich erreicht der Cayenne Electric eine Rekuperations-Leistung von bis zu 600 kW – Werte auf Formel-E-Niveau. Im Alltag können nahezu alle Bremsvorgänge über die E-Maschinen abgewickelt werden und die mechanische Reibbremse greift nur selten ein. Porsche bietet für diesen Fall eine optionale Keramikbremse PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) beim Cayenne Turbo an.
Induktives Laden
Der Porsche Cayenne Electric ist das erste in Deutschland erhältliche Elektroauto, welches induktiv geladen werden kann. Das Porsche Wireless Charging funktioniert mittels einer Bodenplatte, worüber das Fahrzeug geparkt wird, um den Ladevorgang mit bis zu 11 kW zu starten. Das kontaktlose Laden ist ab 2026 verfügbar und muss im Konfigurator optional bestellt werden.
Exterieur
Laut Porsche verbindet der Cayenne Electric markentypische Proportionen mit einer klar weiterentwickelten Designsprache und optisch ist es unverwechselbar ein Cayenne. Die tief gehaltene Fronthaube mit den flachen Matrix-LED-Scheinwerfern betonen die Breite des Elektro-SUV. Eine flach abfallende Dachlinie (Flyline) sowie konturierte Kotflügel sind charakteristisch und das Leuchtenband mit beleuchtetem Porsche-Schriftzug am Heck vermittelt zudem eine breite Optik. Rahmenlose Türen und eine markante Sicke prägen die Seitenansicht des Cayenne Electric und Seitenschweller, beim Cayenne Electric in vulkangraumetallic und beim Turbo-Modell in hochglanz-schwarz lackiert, sind betont dreidimensional gestaltet.
Abmessungen & Volumen
Der neue Cayenne Electric ist mit einer Länge von 4.985 Millimeter, Breite von 1.980 Millimeter (ohne Außenspiegel) und einer Höhe von 1.674 Millimeter größer als der Macan Electric. Der elektrische Cayenne hat einen Radstand von 3.023 Millimeter, was ein Plus von fast 13 cm gegenüber des Verbrenner-Modells ausmacht.
Die Sitzreihe im Fond ist elektrisch verstellbar und Passagiere genießen „so viel Raum und Komfort wie nie zuvor“, wofür eine Komfort- oder Cargo-Stellung gewählt werden kann. In der Cargo-Stellung bietet der Cayenne Electric ein Kofferraumvolumen von 781 Litern, welches sich durch Umklappen der Rücksitze auf ein maximales Ladevolumen von 1.588 Liter erweitern lässt. Zubehör wie Ladekabel findet im 90-Liter-Frunk seinen Platz und ist der Transportbedarf höher, bietet das SUV eine Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen.
Hohe Aerodynamik
Der neue Cayenne Electric hat mit einem Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert) von 0,25 eine besonders aerodynamische Form und gehört damit zu den effizientesten SUVs, was sich positiv auf Reichweite und Verbrauch auswirkt. Die „Porsche Active Aerodynamics“ (PAA) passen die aerodynamischen Eigenschaften je nach Fahrsituation an. Zu den aktiven Elementen gehören bewegliche Kühlluftklappen, ein adaptiver Dachspoiler und bei der Turbo-Version auch aktive Aeroblades am Heck, welche die Strömung verbessern und für eine höhere Reichweite bei höheren Geschwindigkeiten sorgen. Weitere aerodynamische Features sind „Air Curtains“, wodurch Luft durch einen Kanal an den Seiten der Frontstoßstange geleitet wird, ein geschlossener Unterboden, spezielle Aero-Räder und ein Diffusor am Heck.
Interieur
Die neuen „Mood Modes“ schaffen im Innenraum des Fahrzeugs eine Atmosphäre, die sich an die Stimmung und Situation anpasst. Das Panorama-Schiebedach mit Sunshine Control sorgt für ein luftiges Raumgefühl, während eine elektrisch schaltbare Flüssigkristallfolie den Lichteinfall reguliert. Ein weiteres Highlight ist die Flächenheizung, die nicht nur die Sitze, sondern auch Armauflagen und Paneele wärmt. Abgerundet wird das Komfortangebot durch eine Ambientebeleuchtung, die inklusive eines Kommunikationslichts für eine besondere Stimmung sorgt. Ein weiteres Highlight ist das „Flow-Display“, das bisher größte Display in einem Porsche, als abgeknickten OLED-Touchscreen über der Mittelkonsole und der Handballenablage „Ferry-Pad“ zur einfachen Bedienung. Hinzu kommt ein 14,25-Zoll-Kombiinstrument, Head-Up-Display mit AR-Technologie sowie ein optionales Beifahrer-Display mit 14,9 Zoll. Wir berichteten bereits über das Cockpit mit Display-Landschaft beim Cayenne Electric.
Preis und Verfügbarkeit
Nach der digitalen Weltpremiere des Cayenne Electric folgt die Publikumspremiere am 22. und 23. November in Dubai. Bestellbar ist der Cayenne Electric bereits jetzt und der Preis startet ab 105.200 Euro beziehungsweise ab 165.500 Euro beim Cayenne Turbo Electric. Neben dem vollelektrischen Cayenne wird weiterhin das Verbrenner- sowie Hybrid-Modell angeboten. Genauere Angaben zur Auslieferung macht Porsche bislang nicht, aber es dürfte keine langen Wartezeiten geben, da die Begeisterung von dem neuen Elektro-SUV bestimmt gerne schnellstmöglich mit den Kunden geteilt werden will:
„Kunden zu begeistern ist unser oberstes Ziel bei Porsche. Mit der Elektrifizierung des Cayenne erreichen wir ein neues Performance-Level, welches Maßstäbe für die Zukunft setzt. Gleichzeitig werden wir den Cayenne mit effizienten Verbrennungs- und Hybridantrieben bis weit ins nächste Jahrzehnt weiterentwickeln. Diese Strategie gilt auch für das gesamte Modellportfolio von Porsche: In jedem Segment, in dem wir vertreten sind, werden Kunden künftig die Wahl zwischen vollelektrischem und verbrennungsmotorischem Antrieb haben.“
