Verbrauch und Reichweite des BMW i3 2025 – Einschätzungen und Spekulationen

Mir fehlt bei der ganzen Spekulation immer die ehrliche Betrachtung vom echten Alltagsverbrauch – und wie groß der Unterschied zu den WLTP-Angaben in der Praxis wirklich sein wird. Mit meinem i4 merke ich, dsa die Reichweite auf Autobahn (mit 120 km/h und Wohnwagen hinten dran 😅) ziemlich schnell schrumpft – weit weg von den Prospektwerten, manchmal fast 40% weniger als angegeben. Niemand redet über solche „Worst-Case“-Szenarien. Warum sollte dsa beim neuen i3 plötzlich besser sein, nur weil die WLTP weiter steigt? Solange nichts Handfestes zu Aerodynamik und realer Ladegeschwindigkeit raus ist, halte ich die 450 km für sehr optimistisch. Hat irgendwer schon handfeste Erfahrungen mit Prototypen oder zumindest glaubwürdige Leaks zum echten Autobahnverbrauch? Würde mich echt interessieren, wie ihr das einschätzt, vor allem wenn’s mal kalt ist…

Also, ehrlich gesagt, hab ich mir beim Lesen von den Spekulationen auch direkt gedacht: „Klingt cool auf dem Papier… aber wie sieht das in Real Life aus?“ 😅 Mein i3s ist zwar noch die ältere Generation, aber ich hab schon oft gemerkt, wie weit WLTP und Realität auseinanderdriften – besonders wenn’s draußen richtig kalt ist oder man auf der Autobahn etwas flotter unterwegs ist. Einmal im Winter bei -5 Grad, Heizung an, Sitzheizung auch (ja, ich geb’s zu, ich bin halt frostig 😆) und dann noch ein bisschen Spaß auf der Landstraße… da waren die letzten 20% Akku gefühlt im Zeitraffer weg.

Ist jetzt vielleicht ne blöde Frage, aber kann es sein, dass BMW beim neuen i3 das Thema Effizienz wirklich nochmal so krass drehen kann? Klar, die Hoffnung stirbt zuletzt, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass die physikalischen Grenzen jetzt plötzlich keine Rolle mehr spielen, nur weil der Akku größer wird und die WLTP besser aussieht. Ich mein, sobald du 130 fährst, geht das Reichweitenspiel ja im Prinzip von vorne los – und das nicht zu knapp.

Bin mir da selbst nicht sicher, aber ich hoffe halt, dass die beim i3 2025 wenigstens an der Ladegeschwindigkeit richtig was reißen. Denn selbst wenn die Reichweite bei realistischen 300-350 km im Mix liegt, wär’s mir persönlich lieber, wenn ich dann echt fix nachladen kann und keinen Kaffee-Marathon an der Raststätte starten muss. Hat jemand von euch vielleicht schon was gehört, ob BMW da bei der „Neuen Klasse“ wirklich mit 150 kW DC-Ladeleistung an den Start geht – und ob die das über längere Zeit halten oder am Anfang nur kurz? 🤔

Würde mich auch mal interessieren, wie ihr das so seht – ich hab ein bisschen Angst, dass sich die Prospektwerte wieder so anhören wie: „Yeah, Reichweite für Dänemark-Urlaub!“ … und am Ende ist es dann doch eher „Schwarzwald und zurück“. Aber vielleicht bin ich auch einfach zu misstrauisch, haha.

Also wenn ich „bis zu 480 km“ lese, muss ich immer erstmal grinsen… bei meinem i3s (120 Ah) sind die schönen Zahlen auch immer ganz, ganz weit weg von dem, was im Alltag rauskommt. Ich cruis’ aktuell zwischen WG, Arbeit und so’n bisschen Stadt-abends-im-Sommer-mäßig rum… und selten stehen da mehr als ~200 km Rest an, sobald ich mal Lüftung UND Musik laufen lasse. 😄 Die Reichweite hängt einfach an so vielen Kleinigkeiten und meiner Laune (Tempomat aus, Sportmodus rein, zack – Akku lacht nur kurz).

Bin mal ehrlich gespannt, wie BMW das beim neuen i3 kaschiert: Schnell laden is’ cool, aber ehrlich, mir reicht’s manchmal schon, wenn das Ding überhaupt warm wird, bevor ich ankomme. 😅 Hat schon mal jemand von euch neue Batterietechnik-Gerüchte gehört, sowas mit weniger Degradation oder mehr Reichweite bei Kälte? Haut mal raus!

Was noch kaum zur Sprache kam: Wie sieht’s eigentlich mit der Rekuperation beim kommenden i3 aus? Die letzte Generation war da solide (One-Pedal-Feeling, aber halt zäh im Stop-and-Go), aber BMW könnte ja mit Software einiges optimieren. Wenn ich z.B. innerorts viel abbremsen muss, fände ich individuell einstellbare Rekustufen echt praktisch – spart im Schnitt sichtbar Energie, vor allem im Stadtverkehr, wo die Reichweite eh besser ausfällt als auf der Bahn. Frage mich auch, ob der i3 neue Wege beim Thermomanagement geht, also Richtung Vorkonditionierung fürs Schnellladen… Wär ja entscheidend, wenn man im Winter mal wirklich diese 150 kW Ladeleistung abgreifen will.

Wäre sowas für euch wichtig – oder steht bei einem Mittelklasse-Elektro wie dem i3 eher das klassische Komfort-Gesamtpaket im Vordergrund?

Ich finde, das große Fragezeichen bleibt halt wirklich die Alltagstauglichkeit… meine größte Sorge wäre weniger die reine WLTP-Zahl, sondern wie der i3 mit so typischen „Stadt-Pendel + Wochenende-Ausflug“-Szenarien klarkommt. Gerade wenn mal spontane Fahrten anstehen, will ich nicht jedes Mal rechnen, ob die Reichweite jetzt mit Heizung, voller Hütte oder bei Regen noch passt. Kann mir schon vorstellen, dass BMW mit dem neuen i3 auf dem Papier ne Schippe drauflegt, aber wie’s sich dann mit Alterung der Batterie, Ladezeiten im Winter und so verhält… keine Ahnung ehrlich gesagt. Vll hat einer von euch nen Tipp, wie man am besten seinen eigenen Bedarf im Alltag abschätzt, wenn man nur Prospektzahlen kennt? Oder ist dsa immer Lotterie… 😅

Was bei den ganzen WLTP-Daten und Verbrauchsschätzungen oft untergeht ist der Batterieverschleiß. Ich weiß noch, wie die ersten i3-Modelle anfangs nach 3–4 Jahren schon spürbar weniger Kapazität hatten. Mit besseren Zellen und Thermomanagement wird BMW sicher nachgebessert haben, allerdings wäre das auch mal interessant, ob da etwas für einen langsamer fallenden SoH getan wurde.

Also über die (meiner Meinung nach) unrealistischen und utopischen Reichweitenangaben der Hersteller kann ich nur noch schmunzeln. Logisch ist, dass eine Werbekampagne mit einer Aussage wie "über 700 Kilometer Reichweite" besser klingt als "man kommt so um die 520 Kilometer weit", aber ich bin der Meinung, dass die Hersteller besonders den "unwissenden" Kunden eine Einschätzung zur realen Reichweite mitteilen sollten. Das einheitliche WLTP-System schön und gut, um vergleichen zu können, aber eine Info zur realen Reichweite wäre in meinen Augen besser.

Ob BMW beim neuen i3 vielleicht die Reichweitenprognose nochmal abändert, nicht nur, dass die Anzeige sagt „noch 280 km“, sondern dass das System selbst ständig dazu lernt und Faktoren wie typischer Fahrstil, etc. mit einberechntet werden.