Beiträge von eRoadRunner

Auch wenn es bei mir noch dauert, denke ich auch schon häufig über einen Anhänger beim i4 nach. Gerade wenn man mal größere Dinge transportieren will, ist das klasse. Zuerst war das eher unbedeutend und man hatte das garnicht auf dem Schirm, aber es bietet zahlreiche Vorteile, egal ob als Hilfe bei einem Umzug, Baumarkteinkauf oder um Sperrmüll wegzubringen.

Bin letztens im i5 eDrive40 vom Ruhrgebiet bis nach Leipzig gekurbelt (so um die 470km), vollgepackt mit Kumpels und Zeug fürs Wochenende. Hatte’n Verbrauch um die 20,4 kWh/100 km laut Bordcomputer… bisschen überm WLTP, aber war halt auch zwischendurch mal schneller auf der Bahn unterwegs, Klima lief und so. Laden ging richtig flottt – der Sprung von 18 auf 78% am Ionity hat echt kaum die Kaffeepause überlebt 😅.

Frage mich, ob der Verbrauch bei Stadt/Landstraße echt so deutlich runtergeht – oder liegt das vor allem an der Rekuperation? Wie sind da eure Werte bei eher gemischtem Fahrprofil?

Also, ehrlich gesagt, hab ich mir beim Lesen von den Spekulationen auch direkt gedacht: „Klingt cool auf dem Papier… aber wie sieht das in Real Life aus?“ 😅 Mein i3s ist zwar noch die ältere Generation, aber ich hab schon oft gemerkt, wie weit WLTP und Realität auseinanderdriften – besonders wenn’s draußen richtig kalt ist oder man auf der Autobahn etwas flotter unterwegs ist. Einmal im Winter bei -5 Grad, Heizung an, Sitzheizung auch (ja, ich geb’s zu, ich bin halt frostig 😆) und dann noch ein bisschen Spaß auf der Landstraße… da waren die letzten 20% Akku gefühlt im Zeitraffer weg.

Ist jetzt vielleicht ne blöde Frage, aber kann es sein, dass BMW beim neuen i3 das Thema Effizienz wirklich nochmal so krass drehen kann? Klar, die Hoffnung stirbt zuletzt, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass die physikalischen Grenzen jetzt plötzlich keine Rolle mehr spielen, nur weil der Akku größer wird und die WLTP besser aussieht. Ich mein, sobald du 130 fährst, geht das Reichweitenspiel ja im Prinzip von vorne los – und das nicht zu knapp.

Bin mir da selbst nicht sicher, aber ich hoffe halt, dass die beim i3 2025 wenigstens an der Ladegeschwindigkeit richtig was reißen. Denn selbst wenn die Reichweite bei realistischen 300-350 km im Mix liegt, wär’s mir persönlich lieber, wenn ich dann echt fix nachladen kann und keinen Kaffee-Marathon an der Raststätte starten muss. Hat jemand von euch vielleicht schon was gehört, ob BMW da bei der „Neuen Klasse“ wirklich mit 150 kW DC-Ladeleistung an den Start geht – und ob die das über längere Zeit halten oder am Anfang nur kurz? 🤔

Würde mich auch mal interessieren, wie ihr das so seht – ich hab ein bisschen Angst, dass sich die Prospektwerte wieder so anhören wie: „Yeah, Reichweite für Dänemark-Urlaub!“ … und am Ende ist es dann doch eher „Schwarzwald und zurück“. Aber vielleicht bin ich auch einfach zu misstrauisch, haha.