Verbrauch und Reichweite des BMW iX4

Was mir sofort in den Sinn kommt, ist, wie sehr sich seit den ersten Gehversuchen der Elektromobilität einiges verändert hat. Wenn ich an meinen i3s zurückdenke – ich fahre den jetzt, na, müsste bald sieben Jahre sein – da war eine Reichweite von 200 Kilometern schon fast revolutionär. Damals haben wir noch darüber philosophiert, wo die nächste Ladesäule steht und ob man es bis ans Ziel schafft, ohne sich mit seinem Schwiegervater zu verkrachen. 😉 Heute ist eine 500-600 km WLTP-Reichweite (wie sie für den iX4 ins Spiel gebracht wird) fast schon „erwartbar“. Das zeigt, welchen Entwicklungssprung die Zellchemie und das gesamte Energiemanagement gemacht haben. Die von BMW angekündigten Rundzellen könnten in Sachen Energie- und Leistungsdichte tatsächlich ein neues Kapitel aufschlagen.

Vielleicht hat das der ein oder andere hier auch beobachtet: Die Hersteller feilen nicht nur an der Reichweite selbst, sondern auch an der realitätsnäheren Darstellung – sprich, der WLTP-Zyklus hat die alten, teils absurden NEFZ-Angaben ja abgelöst. Trotzdem erleben wir mit jedem Technologiesprung, dass Theorie und Praxis auseinanderklaffen können. Besonders ein SUV-Coupé wie der iX4 dürfte im Alltag, abhängig von Fahrweise, Klimaeinstellung und Streckenprofil, durchaus etwas über 20 kWh/100 km ziehen. Was meint ihr, wie viel macht eigentlich die Aerodynamik im Verhältnis zum Gewicht bei so einem Fahrzeugmodell aus? Glaube, die zahlreichen Assistenzsysteme und Komfortfunktionen ziehen ebenfalls am Akku.

Was ich auch spannend finde: Inzwischen setzt sich immer mehr die Ansicht durch, dass schnelle Ladeleistung fast wichtiger ist als die nominelle Reichweite. Denkt ihr, dass BMW beim iX4 Richtung 200 kW Schnelllade-Fähigkeit geht? Das wäre etwas, das das Alltagsleben zweifellos erleichtert. Ich ertapp mich manchmal dabei, dass ich an meiner alten AC-Dose geduldig warte und im Kopf Nachhilfepläne schreibe… ist schon was anderes, als in 15 min einen echten „Tankstopp“ zu machen.

Kurzer Off-Topic zum Schluss: Habe gerade bemerkt, dass mein uralter Casio-Rechner aus Lehrerzeiten noch in der Jackentasche steckt – ich sollte echt mal ausmisten. Bin gespannt, wie ihr die Balance zwischen größerer Batterie, höherer Ladeleistung und effektivem Verbrauch beim iX4 bewertet!

Was mich immer wieder beschäftigt, ist, wie die „echte“ Reichweite im Alltag aussieht—also nicht nur WLTP, sondern das, was wirklich auf der Straße ankommt. Gerade im Winter kann das ja massiv abweichen, wie ich bei meinem letzten E-Auto bei -10 Grad bitter lernen musste… Ich frage mich beim iX4, wie groß wohl der Unterschied zwischen Werksangabe und Praxis ausfallen wird, wenn z.B. Heizung, Sitzheizung und Co. gleichzeitig laufen. Ist jetzt vielleicht ne blöde Frage, aber ob BMW bei der neuen Klassse auch beim Wärmemanagement nochmal ordentlich nachlegt?

Kurze Off-Topic-Notiz: Mein Efeu will dauernd an die Balkonsteckdose, hab Angst, dass der irgendwann das Kabel vom Ladeziegel verschlingt. Wer kennt’s? 😅

Ich merke immer wieder, dass bei all der Faszination für Reichweite und Ladezeiten oft die Frage untergeht, wie viel Reichweite denn am Ende wirklich wichtig für den Alltag ist. Fährt man in den Urlaub ist klar, dass man nicht alle 150 km anhalten und nachladen möchte, aber da bringen WLTP-Reichweiten von über 600 Kilometer auch nix, denn man kann rund 20% abziehen, was dann realer ist.

Draußen am Waldrand, wo wir wohnen, merke ich immer wieder, wie Reichweite beim E-Auto so ein bisschen ihren Schrecken verloren hat – zumindest für den Alltag. Was mich aber immer stärker beschäftigt: Welche Rolle spielen persönlicher Fahrstil und das individuelle Nutzungsmuster bei zukünftigen Modellen wie dem iX4, wenn ein SUV-Coupé dann auch Remote-Updates, KI-gestützte Verbrauchsoptimierung usw. mitbringt? Denn ehrlich gesagt, mein M50 lässt sich schon heute mit bewusster Fahrweise auf dem Land locker unter die Normwerte bringen... Wenn aber alles stärker automatisiert wird, bleibt da überhaupt noch Raum für „Fahrtricks“ – oder übernimmt die Technik künftig das Feintuning beim Verbrauch zu 100%? 🧐

Ein weiterer Aspekt, der bislang selten diskutiert wird: Wie robust ist eigentlich die Reichweite gegen ungeplante Belastungen – sprich, plötzliche kalte Nächte, schwere Anhänger, mehrere Personen plus vielleicht noch Dachbox? Gerade bei den neuen Batteriezellen mit hoher Energiedichte frage ich mich, wie sehr schnelle Lastwechsel, etwa bei steilen Landstraßen oder auf Feldwegen, auf Dauer die Restreichweite beeinflussen. Ich hab da ein, zwei Mal erlebt, wie im Winter nach dem Holzholen aus dem Wald der Akku vom M50 förmlich geplündert wurde... Und das war nicht mal ein richtig schwerer Hänger. Solche Szenarien werden im urbanen Kontext oft vergessen, sind aber für viele hier draußen Alltag.

Immer öfter frage ich mich, ob die nächste Generation nicht stärker differenzieren sollte: Will ich maximale Reichweite zum Durchfahren auf der Autobahn, oder brauche ich eine Batterie, die sich durch konstante Robustheit und Langlebigkeit auszeichnet – also weniger Peak, mehr Stabilität auch bei wiederholtem „Quälen“? Vielleicht wäre das mal ein Fokuswechsel, weg von Maximalwerten hin zu nachhaltiger Alltagstauglichkeit.

Mich interessiert: Wie relevant sind für euch diese Extremsituationen – also starker Anhängerbetrieb, vollbesetzt, schwierige Wetterlagen? Würdet ihr für mehr Robustheit bei Reichweite und Akku vielleicht sogar auf ein paar theoretische Kilometer verzichten, wenn der Wagen dafür im Alltag nie böse Überraschungen bereitet?

Mal ernsthaft, das ständige Geschwafel zum Thema Reichweite ist doch teils auch von jedem selbst abhängig. Der eine hat die Sitzheizung ständig an oder Klima auf Anschlag und dann natürlich ein flotter Fahrstil, wobei dann auch der Verbrauch nach oben geht. Dass die WLTP Angaben nichts mit der Realität zu tun haben, ist ja wohl klar.