Anhängelast des BMW iX1

Ich finde die Anhängelast des BMW iX1 mit 1.200 kg für ein Elektro-SUV in dieser Klasse völlig in Ordnung. Klar, für größere Wohnwagen oder Anhänger reicht das nicht, aber für kleine bis mittelgroße Anhänger ist es absolut praktikabel. Für meinen Alltag und gelegentliche Transporte passt das perfekt! 😊

Es gibt aber schon einige Wohnwagen die mit 1200kg einiges bieten. Mir fällt da zum Beispiel der Eriba Touring ein. Geht schon ab 1.000kg los

Was mir beim Thema Anhängelast und Elektromobilität oft in den Sinn kommt: Bei all der Diskussion um Zahlen vergisst man schnell, wie groß der Entwicklungssprung eigentlich ist. Ich erinnere mich noch ziemlich genau an die Frühzeit der E-Autos vor nem Jahrzehnt – damals waren 500kg Anhängelast bei einem Stromer schon utopisch! Dass der iX1 jetzt mit 1.200kg daherkommt, zeigt, wie ernst die Hersteller das Thema Alltagstauglichkeit nehmen.

Spannend wäre m.E. noch, wie das Zusammenspiel von Rekuperation und Anhängerbetrieb so läuft. Theoretisch müsste man ja von der zusätzlichen Masse beim Verzögern profitieren—vll hat hier ja schon jemand Erfahrung sammeln können? Beim i3 war das Thema Anhänger ja leider komplett tabu.

Was mich ehrlich gesagt immer wieder wundert: Wie unterschiedlich die Ansprüche hier tatsächlich sind. Für die einen ist 1.200 kg Anhängelast schon total ausreichend – für andere beginnt da erst die Diskussion. Ich persönlich denke, dass BMW da beim iX1 einen ganz guten Mittelweg gefunden hat… ich mein, kleiner Wohnwagen, paar Fahrräder oder auch mal ein Umzugshänger klappt damit ja locker. Aber klar, so richtig große Wohnwagen oder Pferdeanhänger gehen eben nicht, und das wird sich technisch mit E-Antrieb auch erstmal nicht so krass ändern.

Mich reizt beim iX1 (und vielleicht auch beim iX4 irgendwann…) ehrlich gesagt weniger die nackte Zahl der Anhängelast als wie alltagstauglich sich das am Ende anfühlt. Also gerade bei längeren Trips, mit Anhänger und Ladepausen – kann mir vorstellen, da muss man schon echt anders planen als mit nem Verbrenner. Und spannend wird dann wirklich, wie sich das aufs Fahrverhalten auswirkt… wird die Rekuperation laufend angepasst, wenn hinten mehr Masse dranhängt? Habe irgendwo mal gelesen, dass das System tatsächlich merkt, ob ein Anhänger angeschlossen ist, und dann das Bremsmoment reguliert, aber so richtig vorstellen kann ich mir das noch nicht. Irgendwer Erfahrungen damit gemacht?

Und wie ist das bei euch: Schleppt ihr wirklich regelmäßig was mit dem iX1 oder ist das eher so ne Nice-to-have-Funktion für den Fall der Fälle? Ich überlege halt, ob beim nächsten Leasing ein Modell mit AHK überhaupt Sinn macht, oder ob das bei mir eh wieder nur vollstaubt… Gibt’s hier eigentlich jemanden, der schon mal ne richtige längere Wohnwagentour elektrisch gemacht hat? Bin super neugierig, wie sich das anfühlt und wie ihr plant! Lasst mal hören, was da wirklich Alltag ist und was nur "auf dem Papier" funktioniert.