Beiträge von [Beutlin] Frodo

Ein Aspekt, den ich bei Dashcams im i4 spannend finde: Wie sieht’s eigentlich mit dem Standby-Betrieb aus – also das klassische „Parküberwachung“-Feature? Viele Dashcams werben ja groß damit, aber in der Praxis ist das im i4 (und überhaupt bei modernen E-Autos) oft schwierig. Die meisten 12V-Steckdosen, auch USB-Ports, werden beim Abschließen des Fahrzeugs getrennt. Wenn man dann einfach eine Dashcam einsteckt, filmt die nur während der Fahrt – nachts an der Laterne bleibt sie aber stumm. 🙁

Ich hab selbst mal mit dem Gedanken gespielt, ne BlackVue DR900X-2CH zu holen (da gibt’s so ein Hardwire-Kit). Die lässt sich direkt ans Bordnetz anschließen, aber ehrlich gesagt: Ich hätte ein bisschen Sorge, dem i4 damit zu sehr an die 12V-Batterie zu gehen, besonders, wenn das Auto mal mehrere Tage steht. Klar, die Dinger haben Volt-Überwachung (schaltet sich ab einer gewissen Spannung ab), aber ganz wohl wär mir nicht... Gibts hier jemanden, der im i4 tatsächlich so ein Kit verwendet? Funktioniert die Dashcam dann WIRKLICH, auch wenn der BMW im „Tiefschlaf“ ist? Oder schaltet das Auto ohnehin alles ab?

Noch so ein Gedanke: BMW hat ja dieses „Drive Recorder“-Feature – halb Dashcam, halb Gimmick. Aber das nimmt ja meines Wissens nur Kurzsequenzen bei Airbag-Auslösung oder wenn man’s manuell startet. So ein Wächter-Modus wie bei Tesla wär schon Deluxe. Wundert mich ehrlich, dass BMW da nicht nachzieht, das Interesse ist doch da. Vielleicht kommt da mit dem iX4 was... ich liebäugel ja schon ein bisschen mit dem, Leasing steht zur Debatte, aber bis dahin muss meine Dashcam-Frage geklärt sein.

Randnotiz: Mir ist letztes Wochenende beim Wandern im Harz auf 1000m tatsächlich ein Reh fast vor die Linse gehüpft... hätte ich das im i4 gehabt, wär’s ein netter Clip geworden. Aber naja, Handy piept gerade – Akku bei 5%… muss wohl doch mal laden, nicht nur das Auto 😅

Würde mich echt interessieren, wie Ihr das technisch gelöst habt, also speziell diese Parküberwachung. Vielleicht gibt’s ja Tipps, wie mans sauber ins Auto integriert, ohne die Batterie zu killen.

Was mich ehrlich gesagt immer wieder wundert: Wie unterschiedlich die Ansprüche hier tatsächlich sind. Für die einen ist 1.200 kg Anhängelast schon total ausreichend – für andere beginnt da erst die Diskussion. Ich persönlich denke, dass BMW da beim iX1 einen ganz guten Mittelweg gefunden hat… ich mein, kleiner Wohnwagen, paar Fahrräder oder auch mal ein Umzugshänger klappt damit ja locker. Aber klar, so richtig große Wohnwagen oder Pferdeanhänger gehen eben nicht, und das wird sich technisch mit E-Antrieb auch erstmal nicht so krass ändern.

Mich reizt beim iX1 (und vielleicht auch beim iX4 irgendwann…) ehrlich gesagt weniger die nackte Zahl der Anhängelast als wie alltagstauglich sich das am Ende anfühlt. Also gerade bei längeren Trips, mit Anhänger und Ladepausen – kann mir vorstellen, da muss man schon echt anders planen als mit nem Verbrenner. Und spannend wird dann wirklich, wie sich das aufs Fahrverhalten auswirkt… wird die Rekuperation laufend angepasst, wenn hinten mehr Masse dranhängt? Habe irgendwo mal gelesen, dass das System tatsächlich merkt, ob ein Anhänger angeschlossen ist, und dann das Bremsmoment reguliert, aber so richtig vorstellen kann ich mir das noch nicht. Irgendwer Erfahrungen damit gemacht?

Und wie ist das bei euch: Schleppt ihr wirklich regelmäßig was mit dem iX1 oder ist das eher so ne Nice-to-have-Funktion für den Fall der Fälle? Ich überlege halt, ob beim nächsten Leasing ein Modell mit AHK überhaupt Sinn macht, oder ob das bei mir eh wieder nur vollstaubt… Gibt’s hier eigentlich jemanden, der schon mal ne richtige längere Wohnwagentour elektrisch gemacht hat? Bin super neugierig, wie sich das anfühlt und wie ihr plant! Lasst mal hören, was da wirklich Alltag ist und was nur "auf dem Papier" funktioniert.