Denny Krull 
Sofern sie das bidirektionale Laden unterstützen, können Elektroautos als Stromspeicher dienen und nicht nur externe Geräte mit Energie versorgen. Dabei gilt Vehicle to X (V2X) als Oberbegriff, was sich in V2L, V2H, V2G und V2V unterteilt, wie wir hier erklären.
Egal, ob Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H), Vehicle-to-Grid oder auch Vehicle-to-Vehicle (V2V) – die Nutzung des eigenen E-Autos als Energiespeicher wird immer gefragter. Welche E-Autos das bidirektionale Laden unterstützen, zeigen wir in der folgenden Tabelle. Auch erklären wir weiter unten die einzelnen Varianten des bidirektionalen Ladens von V2L (Vehicle-to-Load), V2H (Vehicle-to-Home), V2G (Vehicle-to-Grid) über V2V (Vehicle-to-Vehicle).
| Modell | Variante | Modelljahr | |
|---|---|---|---|
| 1 | Alpine A390 | GT | 2025 |
| 2 | Opel Astra Sports Tourer Electric | Basis | 2026 |
| 3 | Nissan LEAF | Standard Range | 2025 |
| 4 | XPeng G6 | RWD Long Range | 2025 |
| 5 | Renault 4 E-Tech | 120 Urban Range | 2025 |
| 6 | XPeng G9 | RWD Standard Range | 2023 - 2025 |
| 7 | Volvo EX90 | Core (Single Motor) | 2026 |
| 8 | JAC E30X | Basis | 2024 - 2025 |
| 9 | Mercedes-Benz GLB | 200 | 2026 |
| 10 | BYD Dolphin | Comfort | 2023 |
| 11 | Dacia Spring | Extreme Electric 65 | 2024 - 2026 |
| 12 | Peugeot E-408 | Basis | 2026 |
| 13 | Kia EV5 | FWD | 2025 |
| 14 | XPeng G6 | AWD Performance | 2025 |
| 15 | Lynk & Co 02 | 02 | 2025 |
| 16 | XPeng P7 | RWD Long Range | 2023 |
| 17 | Mercedes-Benz GLC | 400 4MATIC | 2026 |
| 18 | JAC T9 EV | Basis | 2024 - 2025 |
| 19 | DS N°7 | FWD | 2026 |
| 20 | Zeekr 001 | Long Range RWD | 2021 |
| 21 | Leapmotor C10 | Pro | 2024 |
| 22 | Kia EV2 | Standard Range | 2026 |
| 23 | Volvo EX60 | P6 RWD | 2026 |
| 24 | XPeng G9 | RWD Standard Range | 2025 |
| 25 | MG Cyberster | Single Motor | 2024 |
| 26 | Renault 5 E-Tech | 120 Urban Range | 2024 |
| 27 | Kia EV6 | Basis | 2025 |
| 28 | Seres 5 | Basis | 2023 |
| 29 | BMW i3 | 50 xDrive | 2026 |
| 30 | Zeekr 7X | Core RWD | 2025 |
| 31 | Smart #1 | Pure | 2022 |
| 32 | Mazda CX-6e | Basis | 2026 |
| 33 | XPeng G6 | RWD Standard Range | 2025 |
| 34 | XPeng G9 | RWD Long Range | 2025 |
| 35 | Maxus eTerron 9 | eTerron 9 | 2025 |
| 36 | DS N°8 | Pallas FWD | 2025 |
| 37 | Kia EV9 | Basis | 2025 |
| 38 | MG MG4 Electric | 64 kWh Premium | 2026 |
| 39 | BYD Han | AWD Executive | 2023 |
| 40 | Smart #3 | Pro | 2023 |
| 41 | Hyundai Staria Elektro | Basis | 2026 |
| 42 | XPeng G9 | AWD Performance | 2025 |
| 43 | Genesis GV60 | Basis | 2022 |
| 44 | Ford Explorer | Standard Range RWD | 2026 |
| 45 | Hyundai INSTER | Standard Range | 2025 |
| 46 | Peugeot E-308 SW | 58 kWh | 2025 |
| 47 | Kia Niro EV | 64,8 kWh | 2022 |
| 48 | BMW iX3 | 50 xDrive | 2025 |
| 49 | BYD Seal | Design | 2023 - 2026 |
| 50 | Smart #5 | Pro | 2025 |
| Modell | Variante | Modelljahr | |
|---|---|---|---|
| 1 | Kia PV5 Cargo | L1H1 | 2025 |
Wofür ist das bidirektionale Laden?
Durch das bidirektionale Laden kann man das Elektroauto nicht nur aufladen, sondern es kann auch Strom abgeben. Das wohl einfachste Beispiel wäre eine Powerbank, worüber man auch unterwegs das eigene Smartphone oder andere Geräte laden kann. Diese kann auch Strom aufnehmen und wieder abgeben – so auch das eigene Elektroauto.
Was benötigt man für V2X?
Grundsätzlich muss das E-Auto V2X unterstützen, sodass der Strom überhaupt in zwei Richtungen fließen kann. Auch muss beispielsweise für V2H (Vehicle-to-Home) der Gleichstrom (DC) in Wechselstrom (AC) umgewandelt werden, was an einer Wallbox passiert. Für V2L (Vehicle-to-Load) wird dieser Vorgang direkt im Elektroauto vorgenommen, um auch unterwegs elektrische Geräte anschließen zu können.
Was ist V2L?
Die Abkürzung V2L steht für Vehicle-to-Load und ermöglich es, den Strom der Batterie im E-Auto an andere elektrische Geräte wie Laptops, E-Roller, Elektrogrill, Gartengeräte oder auch Verstärker, wie im Bild oben ersichtlich, weiterzugeben. Dabei wird, abhängig vom Elektro-Modell, eine Leistung von 2,3 kW bis 3,6 kW ausgegeben.
Was ist V2H?
Vehicle-to-Home, kurz V2H, ist die Möglichkeit, den Strom der Autobatterie in das Heimnetz zurückzuführen und man so das eigene Haus mit Strom versorgen kann. Wie oben beschrieben, wird mittels der eigenen Wallbox der Gleichstrom in Wechselstrom umgewandelt. Dies kann beispielsweise nützlich sein, wenn zu bestimmten Zeiten die eigene Photovoltaik- beziehungsweise Solaranlage kein Strom liefert und man den zuvor geladenen Strom der Autobatterie im Haus nutzen möchte.
Was ist V2G?
Das Kürzel V2G steht für Vehicle-to-Grid und ist eine Technologie, mit der Strom der Batterie im Elektroauto direkt in das Stromnetz zurückfließt. Diese Technologie befindet sich noch in der Entwicklung und ist gedacht, dass der Strom von mehreren E-Autos zur Einspeisung in das öffentliche Netz fließen soll, um dieses zu entlasten. Auch können durch die Vehicle-to-Grid-Technologie Besitzer von Elektroautos finanziell entlastet werden, wenn beispielsweise Energie über die eigene Solaranlage gewonnen und dann in das Stromnetz zurückgespeist wird.
Was ist V2V?
Das V2V-Laden steht für Vehicle-to-Vehicle und dient dazu, um mit dem eigenen E-Auto ein anderes Elektroauto aufladen zu können. Ähnlich wie bei V2L wird der Strom direkt und nicht über das Stromversorgungsnetz weitergegeben.
Zukunft der V2X-Technologie
Nicht nur autonomes Fahren, größere Batterien oder höhere Reichweiten, sondern auch die sich weiterentwickelnde V2X-Technologie stellt einen wichtigen Punkt für die Elektromobilität dar. Die Anzahl der Elektroautos mit V2X-Unterstützung wächst stets an und künftig werden Elektroautos immer mehr ins Stromnetz integriert, um als Energiespeicher zu sorgen – nicht nur für kleine Geräte, sondern zur Stromversorgung von Gebäuden oder zur Rück- beziehungsweise Einspeisung von Energie ins öffentliche Stromnetz.
