Beiträge von LEUFT

Hatte mich vor einiger Zeit auch gefragt, ob man die 75 kg irgendwie „offiziell“ erhöhen kann – aber scheint wirklich nicht drin zu sein. Die Begrenzung hängt ja meist direkt mit der Karosseriesteifigkeit und den Prüfwerten beim Crashtest zusammen... Würde man mehr zulassen, riskiert man wohl Haftungsfragen im Ernstfall. Die Idee mit besser verteilter Last klingt super praktisch, aber BMW gibt dazu, soweit ich weiß, keine Freigaben.

Musste gerade schmunzeln, weil ich ewig gebraucht hab, die Gewichtsangabe für meine eigene i3-Trägerlösung zu finden... 😅 Kennt ihr eigentlich Fälle, wo jemand wegen Überladung auf dem Dach echten Ärger bekommen hat? Oder geht’s im Alltag dann doch eher um die eigene Sicherheit?

Mir ist beim i3 damals erst aufgefallen, dass die Dachlast wirklich strikt beachtet werden sollte, sonst kanns auch mal teuer werden. Solange du irgendwo stehst ist das kein Problem, aber du solltest nicht mit mehr als dem zulässigen Gewicht fahren.

Ich hab mir den iX2 auch mal im Detail angesehen, als ich meinen i3 vom Service abgeholt hab – ehrlich, da vorne ist wirklich kaum Luft. Ich denke, selbst wenn’s so einen Nachrüstsatz gibt, wird dsa eher ein sehr flacher „Ablagekorb“ als ein echter Frunk wie beim Tesla. Die Technik, die da vorne sitzt (Hochvoltbatterie-Verbinder, Sicherungen, Klima-Modul…), lässt kaum Spielraum. Interessant find ich, dass so ein Kit trotzdem angeboten wird – vll taugt das ja für Typ-2-Kabel & Handschuhe, aber Stauraumwunder wird das nicht. Musste übrigens letztens auch im Kofferraum buddeln, weil ich meine Gartenhandschuhe verlegt hab… war fast wie Ostereiersuche 😉

Ich grüble gerade, ob man beim i4 nicht vor allem auf das Mehrgewicht und die Leistungsentfaltung des E-Antriebs achten muss. Also, gerade wenn viel Drehmoment sofort anliegt – da bringen selbst gute Schneeketten wenig, wenn die Elektronik durchdreht… Bin mir da selbst nicht ganz sicher, aber vielleicht riskiert man bei zu „sanften“ Schneesocken auch schneller mal Durchdreher oder sogar Schäden bei falschem Einsatz? 😅

Ist jetzt vielleicht ne blöde Frage, aber wie sieht’s bei euch mit dem Wechselbetrieb aus: Nehmt ihr Ketten/Socken nur bei starkem Schnee drauf und gleich wieder runter, oder lasst ihr die auch mal ein Stück auf der teils geräumten Straße drauf? Mich würde echt interessieren, wie da eure Erfahrungen mit dem Verschleiß und dem Handling beim i4 sind.

Etwas, was oft übersehen wird: Sobald ein schwerer Anhänger dran ist – gerade im Bereich zwischen 1,5 und 2 Tonnen – wirkt sich das nicht nur auf Verbrauch und Reichweite aus, sondern auch auf die Ladeinfrastruktur am Zielort. Viele Campingplätze bieten zwar Stromanschlüsse, aber Lademöglichkeiten für E-Autos bleiben glückssache. Geht für mich stark in die Routenplanung ein, besonders auf längeren Touren. 🔌

Hat jemand von euch schon praktische Erfahrungen mit dem Thema Reichweitenverlust bei voller Auslastung der Anhängelast? Da gibt’s in der Theorie viele Zahlen, aber real sieht das ja oft ganz anders aus…

Ich hab bei meinem i3 (BJ 2019, Dienstwagen, München) für die Wartungen selten mehr als 250 € hingelegt, meist war’s wirklich nur Filter + Bremsflüssigkeit… Klar, iX3 ist andere Liga, mehr Gewicht = Bremsen werden stärker beansprucht, aber drive-by-wire und Rekuperation sollten doch trotzdem die Wartung insgesamt überschaubar halten, oder? Mich wundert eher, wie viel von der „Pflichtwartung“ wirklich noch sinnvoll ist—manche Checks wirken wie Relikte aus Verbrenner-Zeiten.

Mich würde interessieren, ob bei euch schon mal irgendwas Gravierendes bei der Inspektion entdeckt wurde, oder ob das meistens wirklich nur Standardprogramm ist… Bei mir im Umfeld berichten viele, dass sie die Werkstatt eigentlich eher für Software-Updates als echte Wartung brauchen.